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冲击压路机的应用范围以及压实遍数标准有哪些?

  


冲击压路机为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路:如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降,保证路堤的整体稳定性;对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数。我国机场公路铁路现在普遍采用冲击碾压技术,其主要应用领域有:
       ⑴原地基压实;
       ⑵路基分层压实;
       ⑶路基增强补压;
       ⑷路基检测压实;
       ⑸旧路改造扩建;
       ⑹水利大坝填筑。
  其中前两项工程量占整个冲击碾压市场份额的70%左右。冲击碾压遍数的标准。

双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m,双轮外边缘的宽度为2.96m时,两轮隙宽度为1.16m,冲碾1次的计算碾压宽度为按2m计算,经错一个轮宽碾压,冲碾1个来回后,计算碾压宽度4m,按此标准计算,整个场地全部压完1次算作一遍。

实际上,即使一整个轮回仍会有约0.26m的间隙以及部分轮辐不能完全压实,这些都可暂时忽略,用户只要按照正确的压实路线走法,即可将这些问题排除
以25kJ三边形双轮三边形冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例,压路机按12km/h速度冲碾30遍后,实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366kPa,相当于对地面产生冲击力200t~250t,产生的冲击功能达到超重型击实功,可使地下深层土体的密实度不断累积增加,达到重型标准90%以上压实度。

有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m,比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。

提高了路基的整体强度与均匀性;对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理,使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建,可加快施工进度,达到工程质量要求等等