当前位置: 首页 ⁄  新闻中心 ⁄  行业新闻   >>返回

高速液压夯实机在不同工况中的施工方法有哪些?

  

高速液压夯实机在各地施工状况施工条件质量要求差异较高速液压夯实机的施工方法也有所不同。

TRA40采用3(1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区补强后,靠近桥台处沉降量大于100mm大多150250mm有300mm;正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20-60mm。表层下0.6m处测得路基承载力提高60-90kPa,有效压实深度约2m,影响深度4m。

高填方路基正常分层填筑后(压实96%),每2m使用HRA40高速液压夯实机3挡9锤补强,路基平均沉降200-250mm,测得影响深度4.5m。在加宽部(红土)与11t强夯对比试验,HRA40液压夯实机15锤对高速公路路基补强后,每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3挡30锤夯击后,后3锤沉降量仍大于10mm。

高速液压夯实机的以往应用中普遍采用路基成形后一次性补强。2013年起,大多要求每分层1-2m补强一遍,每一夯实补强层大约相当于4-10碾压层。

夯点布置一般采用横平竖直的排列方法,效率高、盲区小,必要时4个夯点补夯,没有必要交错布点(梅花形布点)。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新新路基弱,应缩小夯点间距,可根据需要交错布点。

高速液压夯实机对填料特性及状态的密感度显著低于压路机,填料要求允许适当降低。高速液压夯实机压实无边界约束的松散干砂时效果不佳,但灌水后压实效果良好。