旧路面处理不当，会发生反光裂缝，影响新路面的使用寿命，挖掘水泥板也会造成环境污染等。浪费资源。在整个项目实施过程中，存在许多缺点，如机械设备越多，耗时越多，耗材越多，灰尘越多，噪声越大，交通影响越大。破越碎表层的松散料越多厚度越厚，这样其弯沉值也会受到影响，过厚的松散料还要进行处理，处理难度也会加大。理论上碎石化应把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎并压实的混凝土路面应是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层。路面破碎粒径应在全深度内检测。实际施工时应该在保证粒径符合设计要求时尽可能的减少表层松散料的厚度到最低。破碎后目视表层为鱼鳞式片状结构为最好，再经过Z型轮振动压路机进行表层辅助破碎

为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布5%的慢裂乳化沥青。产生一个用与hma罩面的均匀基层。罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构

水泥砼面板下的路基出现严重的弹簧现象就应该清除面板再挖除路基用密级配碎料回填并压实至要求。而不能希望碎石化破碎完全消除弹簧现象。

路基压实中，一般采用大吨位压路机进行碾压。如不能满足要求，应采用土工合成材料加固、轻质路堤、石灰土挤密桩等新技术。此外，对于浅软土路面，应先在路面上铺土工织物，然后填筑路堤。对于软土层厚度3-5M的地基，应采用土工织物与排沙垫层结合的方法，并可在土地与地面之间铺设土工织物，以保证地基的稳定。水泥混凝土路面在施工技术、设备水平和稳定性能等方面均逊于沥青路面。人工施工水泥混凝土路面时，测量误差会超过施工规范的精度，面板的密度和材料的均匀性都不能满足标准要求，容易造成路面损坏。