天路高速液压夯实机是一种压实原理全新的机电液一体化的新型高强度重力压实机械。锤体落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，机器重力（净力）与冲击力（动态力，变力）的合力（动态力）通过夯板压缩土体。称之为动力压实。相对于直接夯实，具有冲击力峰值小，作用时间长，作用柔和，不易剪切较硬实土体等特点。

西方发达国家及中国高铁广泛使用的动态变型模量测试仪是一种模拟车辆通过时的动载荷路基填筑质量测试仪器。高速液压夯实机的结构形式与工作原理同evd动态变型模量测试仪。也可以理解为高速液压夯实机是动态变型模量测试仪基本部分的模化放大。但是，高速液压夯实机对土体的压强是动态模量测试仪的数十倍。

高速液压夯实机（夯击势能40kj）用于高速公（铁）路碾压达标路基补强时（按3档9锤计），有效压实深度2m，影响深度4m，对压实度96%的桥背过渡区补强时，正常碾压区沉降量100mm以上，桥台邻近部位沉降量200--300mm。高速液压夯实机在高速公路加宽做工程新旧路结合部补强作业，夯点瞬时的沉降量已达180mm，业主组织的现场试验中3档9锤补强后新旧路基结合部沉降245mm。

使用高速液压夯实机对桥涵背，高填方，加宽结合部补强时，各地一般采用3档9锤（部分5锤--6锤），平均沉降量100mm，近期部分路段采用3档18--20锤的补强方案，路基平均沉降量一般180--200mm以上，如十天高速甘肃段，昌九高速加宽部等，据各地试验，高填方路基3档18--21锤补强时，后3锤累积沉降量多在20mm以上，有的30锤时，后3锤累积沉降量仍无明显减少趋势。远低于高速铁路路基后3锤累积沉降量不大于10mm的要求。

处理高填方路基补强压实已成为当今道路施工的标配机械，填补了国内道路建设行业的一项空白，所以利用天路TRA系列夯实机与YCT系列冲击压路机来配合使用是效果比较好的。